Донецкий скутер клуб "Donbass Scooter Clan"

Suzuki SkyWave (Burgman) AN250

Arthol — Thu, 04 Sep 2014 08:20:45 GMT

Пригнан из Японии, без пробега по СНГ, куплен через интернет в Одессе.
Год выпуска заявлен продавцом 1999, по технической литературе делаю вывод, что 2000 г. Объём 250 сс, пробег (реальный) 33 000 км. Цена (сама покупка) 2100 $, плюс доставка, комиссия перевода денег, сертификат соответствия, постановка на учёт, большой налог на ввезённое ТС старше 8 лет и т.д...
Получил, сразу разобрал позырить чё и как, плюс заменил кой какие расходники. Лобовое стекло короткое (тюнинговое)
Пока только фото, как будет время отпишу ещё.

Если чё, я тут на Мотокоме http://www.moto.com.ua/forum.php?id=1256317&page=133#1256317
Тут можно потянуть мануал http://dl.dropbox.com/u/22686189/AN250_99500-32113-01E_copy_text.pdf

suzuki zz lnch Up Sport

liba485 — Fri, 25 Mar 2011 17:52:26 GMT

Форум: SUZUKI
Описание темы: Обсуждение,отзывы
Автор темы: liba485
Автор последнего сообщения: Brian
Количество ответов: 4

Suzuki Street Magic

mich — Sun, 29 Aug 2010 12:29:17 GMT

Двигатель

Число цилиндров: 1
Число тактов: 2
Система газораспределения: лепестковая
Система охлаждения: принудит. воздушн.
Диаметр цилиндра и ход поршня мм.: 41х37.4
Рабочий объем: 49см3
Макс. мощность квт.: 2.7
Макс мощность л.с.: 7,2
При 1\мин: 6750
Макс. крут. момент: 4.1
При 1\мин.: 6000
Степень сжатия: 7.4
Число карбюр. и диаметр дифф.: 1x12

Трансмиссия

Число передач: Вариатор
Тип привода на заднее колесо: ремень

Размер шин

Преднего колеса: 120/80-12
Заднего колеса: 120/80-12

Ходовая часть

Тип подвески заднего колеса: маятниковая
Тип подвески переднего колеса: телескопическая
Тип тормоза переднего колеса: диск.
Тип тормоза заднего колеса: барабан.

Размеры и масса

База мм.: 1185
Длина мм.: 1645
Высота по седлу мм.: 715
Дорожный просвет мм.: 120
Сухая масса мм: 78
Объем бензобака:6,4

History Suzuki

AM_Staff — Wed, 10 Feb 2010 20:45:58 GMT

История Suzuki

Сузуки (suzuki) является одним из широко известных по всему миру производителей на мотоциклетном рынке. Компания предлагает полную гамму мототехники для города, внедорожья и гонок. В мировом масштабе по автомобилестроению Сузуки находится в первой десятке.

Сузуки не всегда была компанией, производившей моторы. В 1909 году Мичио Сузуки основал фирму suzuk iLoom Company в небольшой деревушке Хамаматцу в Японии. Фирма строила ткацкие станки и развивалась достаточно хорошо. Первые 30 лет существования компания концентрировалась на развитии и производстве исключительно ткацких машин.

Несмотря на достигнутые успехи в ткацком бизнесе, руководство компании Сузуки понимало, что ей необходимо расширять сферу деятельности. Основываясь на результатах исследований спроса, глава компании решил, что попробовать выпускать небольшие автомобили. Проект начался в 1937 году, и в течение двух лет Сузуки построила несколько компактных автомобилей-прототипов. Эти первые моторные ТС Сузуки были оснащены прогрессивными для того времени четырехтактными четырехцилиндровыми двигателями с водяным охлаждением. У них были алюминиевые кривошипные камеры и коробка передач. При объеме двигателя менее 800 см3 моторы вырабатывали 13 л.с.

С началом Второй Мировой войны производственные планы Сузуки по выпуску новых машин были приостановлены и возобновились после ее окончания. Сузуки вновь занялась ткацким бизнесом. Эта индустрия начала динамично развиваться, когда правительство США одобрила отправку хлопка в Японию. Казалось, что Сузуки повезло, так как стали увеличиваться и заказы от местных производителей текстильной продукции. Но радость была преждевременной, так как в 1951 голу рынок хлопка рухнул.
The Motor Corporation

Находясь в критической ситуации, Сузуки вновь обратилась к автомобилям. Послевоенная Япония нуждалась в большом количестве доступных и надежных личных транспортных средств.

Многие фирмы предлагали двигатели, которые можно было устанавливать на обычные велосипеды. Первая двухколесная модель Сузуки вышла на рынок в виде моторизованного велосипеда с названием «Power Free». Модель разрабатывалась так, чтобы быть простой при изготовлении и техническом обслуживании. На модели Power Free 1952 года был установлен двухтактный двигатель объемом 36 см3. Непревзойденной особенностью была система передачи с двумя цепными звездочками, что позволяло водителю крутить педали, помогая работе двигателя, крутить педали при выключенном двигателе, или передвигаться с помощью одного лишь мотора. Система была настолько уникальна, что патентный офис нового демократического правительства Японии предоставил Сузуки финансовую субсидию для продолжения исследований в области мотоциклетной инженерии.

Так родилась компания с названием suzuki Motor Corporation. В 1953 году Сузуки завоевала первую из своих бесчисленных побед в гонках, когда модель «Diamond Free» с двигателем 60 см3 победила в своем классе в гонках Mount Fuji Hill Climb.

К 1954 году Сузуки производила 6000 мотоциклов в месяц и официально изменила название своей фирмы. Теперь она стала называться suzuki Motor Co., Ltd. Основываясь на успехе своих первых мотоциклов, Сузуки выпустила автомобиль, который пользовался еще большим успехом. Это был Suzulight 1955 года. С самого начала Сузуки не боялась вводить инновации в свою продукцию. У модели Suzulight был передний привод, независимые передняя и задняя подвески и шестеренчатая рулевая рейка — черты, которые станут обычными для всех автомобилей спустя полвека.
Выход на рынок США

Сузуки продолжала разработку гоночных мотоциклов, развивая инженерные навыки и пытаясь научиться всему, чему только можно. К 1962 году Сузуки стала Чемпионом первого европейского Гран-при 1962 года в классе 50 см3. Год спустя Сузуки снова получила Чемпионский титул, а также одержала победу в классе 50 см 3 в классических гонках ТТ на Острове Мэн.

В том же 1963 году Сузуки импортировала новейшие мотоциклы в Америку. Успех не заставил себя долго ждать, так как водителям предлагался новый уровень цен и надежности при быстро увеличивающемся количестве разнообразных моделей Сузуки. Наиболее выделялись двухтактные модели Сузуки с вертикальными твинами. В 1966 году модель X-6 Hustler стала первой официальной моделью Сузуки, которая могла легально ездить по улицам, и самой быстрой японской моделью того времени с двигателем 250 см3. Вскоре появилась модель Titan с двигателем 500 см 3, которая оставалась в арсенале Сузуки до 70-х годов.

Сузуки также начала борьбу на внедорожных гонках. На Чемпионатах World Motocross, где долгое время доминировали европейские модели, Сузуки выиграла Чемпионский титул в классе 500 в 1971 году с помощью Роджера Декостера. Одержав еще четыре победы в мировых чемпионатах 1972, 73, 75 и 76 годов, бельгиец и его ярко желтые модели Сузуки стали легендой. Сузуки расширила свой успех с помощью моделей MX, побеждая в Чемпионатах Мира в классе 125 и удерживая титул Чемпиона с 1975 по 1984 годы. А Брэд Лэки стал первым чемпионом Америки в World Motocross класса 500 в 1982 году на модели Сузуки.

Между 1975 и 1990 годами все национальные чемпионаты доставались Сузуки: гонщики Дэрелл Шультц и Дэнни ЛаПортэ (500cc), Кент Хавертон и Тони ДиСтефано (250cc), Марк Барнет (125cc и 250cc Supercross) и Гай Купер (125cc).

Серия дорожных двухтактных моделей Сузуки продолжала развиваться, среди них были рядные тройки и модель GT750 самый крупный двухтактный уличный мотоцикл массового производства с жидкостным охлаждением, который когда-либо предлагался широкому кругу клиентов. В 1975 году Сузуки немного поэкспериментировала с роторно-поршневой технологией Wankel, выпустив модель RE5, которая просуществовала недолго и стала предметом для коллекций. Усилия Сузуки в гонках Гран-при не остались не замеченными и в классе 500. Британец Бэрри Шин дважды стал Чемпионом мира на экзотической модели RG500 с квадратным четырехцилиндровым двигателем. Этот гоночный мотоцикл принес еще две победы в 1981 и 1982 годах, чему способствовали итальянцы Марко Лучинелли и Франко Унчини.

Но ужесточение к загрязненности выхлопа в 1976 году сказалось на рядных четверках Сузуки. Появилась новая модель GS750 с относительно коротким ходом поршня, двумя тормозными дисками и прекрасной управляемостью. Вскоре последовавшая за ней модель GS1000 считалась многими самым лучшим литровым четырехцилиндровым мотоциклом того времени. Успешно дела шли и в сериях Гран-при. Уэс Кули и Йошимура принесли Сузуки две победы в гонках AMA Superbike Championship. В самом начале 1980-х Сузуки заняла уверенное положение в данном сегменте как крупный и серьезный производитель надежных, высокотехнологичных дорожных мотоциклов.

SUZUKI BURGMAN

BUB — Thu, 31 Dec 2009 11:38:46 GMT

Лидер в классе «макси-скутеров» новейший Suzuki AN650A Burgman. По скоростным характеристикам он мало в чем уступает мотоциклам, а некоторые даже и превосходит, при этом уровень комфорта у него гораздо выше. Автоматическая трансмиссия с электронным управлением в сочетании с двухцилиндровым двигателем способны подарить немало запоминающихся минут водителю и пассажиру…

Burgman 650 Executive оснащен V - образным 650 cc двигателем жидкостного охлаждения с технологией двойной вихревой камеры сгорания Suzuki (TSCC) и системой впрыска топлива. TSCC была успешно развитой для спортивных мотоциклов в 80-ых годов. Двигатель настроен для акцента на момент в низкой и средней части диапазона оборотов, и отдаёт мощность на грунт с помощью новой электронно-управляемой переменной трансмиссии (SECVT) фирмы Suzuki, которая позволяет водителю пользоваться нормальным автоматическим режимом, режимом усиленной мощности с более быстрой реакцией двигателя, или ручным переключением передач.

Рама сделана из трубчатой стали, и предназначена для обеспечения прочности и поворотливости мотоцикла. Она поддерживается спереди нерегулируемой 41 мм вилкой, а сзади алюминиевой качающейся вилкой соединенной с 5 ступенчатым предварительно нагружаемым амортизатором. Тормоз с двойным, двух поршневым суппортом и с 260 мм диском спереди, и 250 мм диском с двойным поршнем сзади предназначены для того чтобы его останавливать. Передние и задние тормозные системы независимы друг от друга. Burgman 650 катит на 15 дюймовом колесе спереди, и на 14 дюймовом сзади в шинах бескамерного радиального типа размера 120/70-15 и 160/60-14, соответственно. Переделано переключение полуручной коробки передач, которое осуществляется простым переключателем, установленном на левой ручке - у оригинальной версии скутера было две отдельных кнопки переключения на верхние и нижние передачи, расположенные на левой и правой ручках. Сиденье имеет регулируемую спинку и возвышается только на 29,5 дюймов выше земли. Для улучшения условий при обычной эксплуатации в полу установлены кнопки, чтобы делать постановку опор на землю легче.

Под сиденьем есть 56 литровое багажное отделение, достаточное для хранения двух полноразмерных шлемов и даже немного больше. Дополнительно, спереди есть 3 малых отделения для хранения вещей меньшего размера. В ночное время, фара множественным отражением света освещает путь впереди, а сигналы поворота вмонтированы в зеркала заднего вида. Совершенно новая приборная панель. Все приборы и переключатели - абсолютно новые, а красная зона теперь начинается при 8500 об./мин., а не при 8000 оборотов, как было у оригинальной версии скутера. Приборы вынесены на основной цифровой дисплей. Главный LCD индикатор для спидометра, тахометра, одометра и двойных измерителей поездки, уровня масла и индикаторов замены масла. Меньший, дополнительный LCD индикатор показывают температуру воды, уровень топлива и время дня. Традиционная подсветка показывает значение приборов и предупреждает о другой различного рода критической информации. По максимальной скорости Suzuki превосходит модели-конкуренты. На тестах Burgman развил скорость до 176 км/ч - на 8 км/ч быстрее, чем ее ближайшие соперники.

Suzuki Let`s

BUB — Wed, 20 May 2009 18:03:57 GMT

Внешность

Внешний вид, на мой взгляд, крайне интересный, очень красиво смотрится фара. Фара очень большая и по сравнению со многими другими скутерами реально светит! Т.е. видно все без проблем: проверено ночными покатушками. Фара настолько мощная, что моего света хватало и для других скутеров. Панель управления очень продуманная и удобная, приборка не по-детски подсвечивается, ночью смотрится почти как в машине. Имеется объемный перчаточный ящик под рулем, а также общирный бардачок в клюве. Сиденье довольно просторное, позволяет ездить вдвоем, помогает и ручка под сиденьем, словно специально созданное для пассажира (хотя официально скутер одноместный). Спереди довольно много места даже для водителя с длинными ногами. Скутер любим поклонниками всякого вида украшений (от наклеек до неона).

Внутренность

Внутренности во многом похожи на Сепию, но много нового было придумано. Так, переработана система смазки коренных подшипников (к лучшему или худшему неизвестно). Изменена констукция вариатора (здесь стало много пластики, и металлическая крышка закрывает теперь только ведущий шкив). В целом никаких проблем из-за этого нет, и это радует. Нарекания вызывает только маслонасос, похоже, что на некоторых моделях есть проблема, которая преследует многих владельцев Лид 90 – плавающий глюк, из-за которого насос отключается и клинит поршневая, но для Летса – это крайне редкое явление.

Скорость

Самое интересное. Скорость этого скутера не поддается прогнозированию: встречаются модели, которые с трудом разгоняются до 45 км\ч, мой летс спокойно шел 75 км\ч, а после случайной ошибки с подбором грузиков вариатора, стал ездить и все.... не знаю сколько, но стрелку укладывал и продолжал разгоняться. Думал это исключение, но по отзывам такое с Летсами довольно часто встречается.
Так что и светофорные гонки выигрывать позволяет, но и способен довести до состояния полной недееспособности водителей старых моделей российского (и не только) автодрома.

Динамика

Довольно неплохая, когда все подобрано правильно – вообще отлично, скутер вообще не чувствует разницы между одним и 2 людьми на борту. Отлично разгоняется и в горку и под горку

Резюме

Модель крайне интересная! Рекомендую всем, кто любит покрасоваться в городе, кто не хочет быть похожим на толпы поклонников Дио, кто любит ездить светло ночью, и получать истинное удовольствие от побед на светофорных гонках..

(было бы неплохо, если бы пользователи форума также оставляли свои ответы по поводу подобных сабжей, т.к. их собственнео мнение - будет гораздо интереснее, чем сами статейки, ведь что сказано людбми, которые ближе - всегда более достоверно)