Донецкий скутер клуб "Donbass Scooter Clan"

Мотокуртка

Roman — Mon, 22 Dec 2025 10:54:33 GMT

.№ После просмотров мотомагазинов в интернете и поискаэкипировки мое решение остановилось на текстильноймотокуртки с интересным названием «XIXIKA»,которую я нашел в 1-мото.Кроме подстежки в ней естьзашиты локтей, спины и плеч. Думаю, что 850 гривен это нормально.

качество и безопасность советских мотошлемов :)

pentiumn — Fri, 15 Sep 2023 03:15:26 GMT

В связи с заботой о собственном здоровье и ограниченном бюджете возник вопрос насколько безопасны старые отечественные мотошлемы, обычно они красные были помоему, о дизайне сейчас речь не идёт, т.е. в них безопасней чем в китайских до 300 грн или одинаково? Просто лежит в гараже такой, вот думаю пока в нем поездить или собрать денег на хороший буржуйский?

натуральное масло для дерева

Zelenanwj — Mon, 04 Sep 2023 07:19:39 GMT

МотоКот

KOSHKA — Mon, 04 Sep 2023 07:18:59 GMT

Трансформация наколенника Артхола в кошачью "черепаху"

Аудио звук на ходу.

Arthol — Mon, 04 Sep 2023 06:55:07 GMT

На счёт музы и телефонной связи в шлеме расскажу не по наслышке, у меня мотоцыклетная стерео блютуз fm гарнитура. Вешчь-супер, правда ща наверное космичных денег стоит, до кризиса и под скидкой купил за 500 грн , фирма Саrdo.
Плюсы: FM приёмник, музыка с телефона, телефонная связь, голосовое управление, по мере увеличения скорости и внешнего шума увеличивается громкость, внешний блок водо-непронецаемый, общение по телефону-качественное, управление простое, всегда остаётся на шлеме, для подзарядки блок легкосъёмный, легко монтируется на шлем, при прослушивании музы и поступления звонка, муза отрубается, идёт вызов, говоришь-АЛЛО и базаришь.
Минусы: Объём звучания музыки (в частности басы) не очень, связано с тем, что динамики находятся не в ушах, а на шлеме, и довольно плоские, некоторые кнопки на блоке тугие, совмещённые функции на одной кнопке-FM и дозвон на последний набраный номер (нажатие и удержание, иногда происходит запара ).
В общем я доволен, для мотоциклистов вещь не заменимая.

Кто в чём?

кинг — Thu, 23 Jul 2020 11:36:31 GMT

Форум: Мотоэкипировка
Описание темы: кратко.
Автор темы: кинг
Автор последнего сообщения: artikk97
Количество ответов: 105

Тканевая канистра-рюкзак на 12 литров

BUB — Tue, 12 Apr 2016 12:34:21 GMT

Недавно познакомился с инструментом с гарантией на 25 лет - "Сорокин инструмент" в Мск ) Помимо инструмента у них полно других фишек, сегодня обнаружил полезную для мотолюда тканевую канистру в виде рюкзака. 1899 руб

Интересно, как у нас относятся к заправке в такую канистру на АЗС? В России не встретили препятствий, но, насколько помню, у нас даже в пластиковую канистру специальную для ГСМ не захотели заливать на Параллели

Отсюда

Назначение изделия: Мягкие ранцевые канистры – это современная высокотехнологичная замена металлических резервуаров.Канистра состоит из двух оболочек, внешняя - тканевая - это надежная, износостойкая ткань для защиты от внешних воздействий и солнечных лучей, и внутренняя - многослойный полимер, стойкий к разрушительным воздействиям ГСМ, без запаха и способный хранить даже пищевые жидкости, что подтверждено соответствующими сертификатами и разрешениями. Благодаря использованию многослойного композитного полимера, мягкие канистры не разрушаются под действием агрессивных сред, низких и высоких температур, а также механическому воздействию, обусловленному эксплуатацией в экстремальных условиях. Легкие, как по весу, так и в эксплуатации наши канистры состоят из внутреннего семислойного полиамидного слоя (TPU), имеющего способность к растяжению до 700%. Диапазон рабочих температур : от -55ºС до +50ºС.Малый вес позволяет транспортировать изделия в опорожненном состоянии, постоянно имея под рукой, а пластичность конструкции позволяет размещать наполненные резервуары в отсеках любой конфигурации.

Номер по каталогу11.712Длина порожнего, мм590Ширина порожнего, мм420Номинальная вместимость, л12Диаметр горловины, мм24Рабочая температура, ºС-55 до +50Габариты в упаковке ДxШxВ, мм250x200x50Вес нетто, кг0.45Вес брутто, кг0.5

мотоэкипировка

radarr — Sun, 20 Sep 2015 09:42:23 GMT

Форум: Мотоэкипировка
Описание темы: мотоэкипировка
Автор темы: radarr
Автор последнего сообщения: BUB
Количество ответов: 1

Шлем, однако.

Arthol — Sun, 08 Sep 2013 09:28:47 GMT

И чё такое пишут на фирмовых шлемах?
Стандарты сертификации шлемов Snell, DOT, ECE 22-05

Шлем - самая важная часть защитной экипировки мотоциклиста. Независимо от того, насколько мастерски человек владеет машиной, никто не застрахован от падений. Даже самое "безобидное" падение с мотоцикла может травмировать мозг, что может закончиться летальным исходом. Для того, чтобы уменьшить последствия таких травм, нужно не только постоянно ездить в шлеме, но и пользоваться удобными, неповрежденными и сертифицированными шлемами.

В Соединенных Штатах наиболее известны две организации, которые занимаются сертификацией шлемов - Министерство Транспорта (DOT) и Мемориальный Фонд Snell (SMF). Эти два стандарта различаются между собой.

В 1972 году National Highway Traffic Safety Administration ("Национальная Администрация Безопасности Дорожного Движения на Хайвэях") объявила, что намерена разработать стандарт для сертификации мотоциклетных шлемов. На основе собранной за несколько лет информации и разработанных методик появился федеральный стандарт Federal Motor Vehicle Safety Standard 218, который сокращенно стали называть просто Стандартом Министерства Транспорта. Предполагалось, что проект стандарта будет откорректирован и принят в окончательной редакции в 1974 году, но никаких изменений так и не было внесено. Хотя ряд изменений был бы полезен для стандарта Министерства Транспорта, шлем, который сертифицирован этим стандартом, считается более безопасным в отличие от шлема, который не прошел сертификацию.

Мемориальный Фонд Snell (SMF) был учрежден в 1957 году, после аварии во время гонок и гибели в результате многочисленных травм головы автогонщика Уильяма "Пита" Снелла (William "Pete" Snell). Фонд был организован, как некоммерческая организация, изучающая травмы головы и способы их предотвращения с помощью защитных шлемов. На основании своих исследований Фонд разработал стандарт одобрения/сертификации шлемов, который постоянно улучшается и редактируется каждые пять лет.

В сертификации DOT и SMF есть два ключевых отличия. Первое отличие заключается в процедурах тестирования, а второе - в обработке результатов.

Если читать официальные стандарты, можно легко запутаться в профессиональном жаргоне, которым пользуются обе организации. Если говорить проще, DOT и Snell надевают шлем на специальный муляж головы, оснащенный различными датчиками. Затем с определенной высоты эту "голову" кидают на стальную платформу/наковальню и анализируют информацию о степени повреждений.

Обе организации используют плоские и полусферические стальные поверхности для того, чтобы имитировать различные типы ударов. Однако Snell также использует наковальню с острыми гранями для проведения теста целостности оболочки шлема.

DOT и Snell тестируют каждый шлем дважды на четыре различных типа удара. При тестировании в DOT шлем бросают на плоскую наковальню с высоты 6 футов (183 см), а также на полусферическую наковальню с высоты 4,5 фута (137 см). Snell подвергает шлемы более серьезным испытаниям на удар: шлемы падают с высоты 10 и 7,5 фута (304 см/228 см) на оба типа наковален.

Хотя процедуры тестирования очень похожи, SMF сертифицирует шлемы, которые выдерживают более сильные удары по сравнению с сертификатом Министерства Транспорта (DOT).

Шлем, сертифицированный стандартами Snell, также маркируется стикером. Более того, так как стандарты Snell более требовательные, чем стандарты Министерства Транспорта, на данные шлемы одновременно наносится сертификационная марка "DOT".

Если компания-производитель хочет получить сертификат Snell, она должна предоставить для проведения тестирования 5 шлемов. 4 шлема будут проходить собственно процедуру тестирования, а пятый экземпляр останется в Фонде в качестве образца. Если конструкция шлема проходит тесты, производитель заключает контракт с фондом Snell. По этому контракту SMF получает возможность закупать шлемы непосредственно у производителя и проводить постоянное тестирование, что обеспечивает контроль качества сертифицированной продукции.

Сертификация DOT выдвигает меньшие требования. Производитель шлемов сам тестирует свою продукцию и определяет, соответствует ли конструкция шлема стандарту Министерства Транспорта. Хотя производитель даже не обязан сообщать в Министерство о результатах тестирования своей продукции, DOT иногда проводит свои собственные тесты, а также устраивает выборочные проверки. Как бы то ни было, так как производитель не обязан информировать Министерство о результатах тестирования, сертификация DOT целиком основана на принципе "доверия".

В 2001 году Министерство Транспорта провело выборочные проверочные тесты 40 шлемов. 20% шлемов не смогли пройти сертификационные тесты, среди них: AFX, Fulmer, HJC, M2R, NEXL, THH. Но даже после того, как данные Министерства Транспорта были опубликованы, никто не мог заставить производителей шлемов внести необходимые изменения в конструкцию шлемов, чтобы они действительно отвечали стандартам DOT.

Таким образом, когда вы покупаете шлем сертифицированный стандартом DOT, у вас нет никакой гарантии, проводилось ли тестирование этого шлема вообще, или нет. С другой стороны, шлем, сертифицированный стандартом Snell, гарантированно проходит тщательный анализ и постоянный контроль качества. Кроме того, шлем, получивший сертификат Snell, одновременно соответствует и превосходит требования стандартов Министерства Транспорта.

Тем не менее, стандарты DOT важны, потому что они устанавливают необходимый минимальный уровень требований, которому должен соответствовать мотоциклетный шлем. Данные стандарты спасли жизнь огромному количеству мотоциклистов. Однако если вы хотите быть уверены, что шлем, которым вы пользуйтесь, прошел тщательные и независимые тесты, тогда нужно выбирать шлем с сертификацией Snell.

Третий стандарт подготовлен Экономическим Советом Европы (ECE), и, фактически, этот стандарт наиболее часто действует в различных странах – стандарт ECE 22.05 является обязательным в более чем 50 странах по всему миру. Тогда как все стандарты мотошлемов ставят своей целью контролировать характеристики мотошлема при защите головы мотоциклиста, некоторые технические требованиях стандартов существенно отличаются.

Американские мотоциклисты пользуются преимуществом, так как стандарт ECE 22.05 не противоречит непосредственным образом стандарту DOT. Выборочные тесты показывают, что шлемы, сертифицированные стандартом ECE, также отвечают требованиям стандарта FMVSS 218. Конечно же, не все шлемы, сертифицированные стандартом DOT, будут отвечать требованиям стандарта ECE 22.05, потому что европейский стандарт требует, чтобы тестирование проводилось на более высоких скоростях по сравнению с DOT.

Другим преимуществом стандарта ECE 22.05 является обязательное требование проведения тестирования партии прежде, чем она поступает к мотоциклистам, ездящим по дорогам. Для потребителя это означает, что качество шлема отвечает стандарту ECE 22.05, который требует проведения обязательного выборочного тестирования каждой выпущенной партии шлемов прежде, чем она уходит с завода, вместо того, чтобы проводить выборочное тестирование продукции уже после того, как дилерам отправили тысячи единиц шлемов неизвестного качества.

Ни один из шлемов, разработанный по тому или иному стандарту, не может обеспечить максимальную защиту во всех типах аварий, и ни один из шлемов не может защитить мотоциклиста от всех возможных ударов. Шлемы могут разрабатывать так, чтобы они обеспечивали дополнительную защиту, например, полные шлемы в отличие от шлемов с открытым лицом, но дополнительная защита приводит к увеличению веса шлема.

Какой вес вы хотите носить на голове? Если вам не понравятся шлемы с меньшей степенью защиты, вы купите шлем, который будет закрывать почти всю голову, а его вес составит около 1,4 кг. Если вы выберете мотошлем, который отвечает требованиям более жесткого стандарта ECE 22.05, вы снизите этот вес и обеспечите себя максимальной защитой.

Какой шлем вы будете искать, если вас не устраивает шлем, который сертифицирован лишь стандартом правительства США – DOT? Как правило, раньше американские мотоциклисты искали наклейки Snell, но в последнее время появились и другие заслуживающие внимания альтернативные организации. Стандартом ECE 22.05 пользуются в более чем 50 странах мира, включая Германию - страну, в которой, как известно, очень внимательно относятся к личной защите и безопасности.

Шлемы, сертифицированные стандартом ECE 22.05, разрешается использовать в соревнованиях AMA, CCS, FIM, Formula-USA и WERA, и ими пользуется почти каждый профессиональный мотогонщик, участвующий в чемпионатах мира по шоссейно-кольцевым гонкам, мотокроссу, а также в гонках по бездорожью, включая самые престижные мотогонки – Мото Гран-при. Мотошлемы, сертифицированные одновременно стандартами DOT и ECE 22.05, обеспечивают наивысший уровень защиты в реальных условиях, а также обладают невысоким весом, оказывающим влияние на комфортабельность во время использования на протяжении всего дня и на способности мотоциклиста.
Важно помнить, что любой шлем рассчитан только на одну аварию. Даже в том случае, если после аварии оболочка шлема не имеет трещин, защитный пенонаполнитель внутри шлема мог быть подвержен давлению в результате удара и потерять свои свойства. Когда шлем ударяется о твердый предмет, оболочка шлема рассеивает удар, увеличивая его площадь, а оставшуюся силу поглощает пена.

Если пена потеряла свои защитные свойства в результате первой аварии, она не сможет поглотить энергию, возникающую во время удара. Это, в свою очередь, значительно увеличивает степень возможных травм головы.

Наконец, нужно покупать шлем только соответствующего размера. Это кажется очень простой рекомендацией, но часто именно ей не уделяют должного внимания. Свободный или неудобный шлем не только отвлекает мотоциклиста во время вождения, но и обеспечивает меньшую степень защиты, а также увеличиваются шансы, что шлем просто свалиться с головы во время аварии.
http://motoua.net/help/equip/view-snell_dot_ece_22_05.htm
У меня шлем caberg rhyno, ЕСЕ 22.05

И немного о выборе:
Шлем – одна из основных частей мотоэкипировки. Он служит для защиты головы. Применение шлема обязательно практически во всех странах мира, с 1 июля 2008 года шлем – обязательная часть экипировки для скутеристов и мотоциклистов согласно ПДД. Наружная оболочка шлема защищает голову от ветра, воды, солнечного света и пыли, а внутренний слой поглощает энергию удара. Защитный ремешок удерживает шлем от соскакивания при столкновении. Красивый шлем еще и способен создать определенный имидж, наравне с другими аксессуарами!

Как выбрать шлем?

1. Меряйте как можно больше различных марок - каждый производитель делает шлемы по-своему, и по-настоящему хорошо вам могут подойти только два-три шлема.
2. Шлем должен плотно сидеть на голове - если вы можете свободно улыбнуться, не скорчив при этом умопомрачительную мину, значит, шлем слишком свободный.
3. Шлем не должен причинять боль - наденьте шлем и не снимайте минут десять (например, почитайте журнал); если вы почувствуете, что у вас начинает ломить какие-то части головы, эта форма/размер шлема не подходят для формы вашей головы.
4. Сравните, какой шлем вам проще застегивать, у какого шлема вам легче пользоваться стеклом (визором); разумеется, отдавайте предпочтение той модели, которая в этом аспекте удобнее.
5. Проверяйте общее качество - лучше или хуже отделка шлема по сравнению со шлемом того же ценового диапазона, который вы смотрели до этого?

Как определить размер головы? Чтобы определить правильный размер окружности головы, оберните ленту-сантиметр на расстоянии 1,5-2,5 см выше бровей, немного выше ушей и в той точке на затылке, которая дает вам наибольшую длину окружности. Измерьте голову несколько раз, чтобы избежать ошибок и найти максимальную длину окружности.
Размер шлема Размер головы

XXS 52 см

XS 53-54 см

S 55-56 см

M 57-58 см

L 59-60 см

XL 61-62см

XXL 63-64 см
http://www.scootermir.ru/rus/catalog/56/61?ptype=22

Визор шлема.

Arthol — Mon, 10 Sep 2012 17:08:49 GMT

Пришли холода и повышенная влажность. В своём шлеме прицепил штатный отсекатель поддува ветра под под бородок, соответственно лицо не мёрзнет, но запотевание на светофорах увеличелось, когда едишь штатная вентиляция шлема помогает, но не всегда.А оставляя небольшую щель,холодный воздух достаёт. Пробовал натирать тремя разными анти-запотейками, до жопы. Мылом пробовал, сразу не потеет, а чуть позже начинает.В Мото зоне видел непотеющие плёнки,цена жесть, инструкция на иностранном, продавцы о монтаже ничего толком не знают. Я считаю эту тему очень актуальной в данный момент.

Добавлено (04.11.2008, 12:30)
---------------------------------------------
ПРОРЫВ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Братаны, нашёл выход. Магазин Экспресс мото на на пр.Мира закрывается до 25 числа, очень реальные скидки, цены на каждую вещь надо уточнять у продавца, мы с некоторыми скутеристами притарились там немного, на данный момент, ассортимент поскуднел. Так вот, спросил я про непотеющую плёнку на визор. Мне показали такую, она идёт для оригинальных шлемов SHOEL, у них на визорах по бокам есть крепления. Плёнка плотная и упругая, по периметру края нанесено силиконовое уплотнение, сбоков пропилы для крепления. Я её купил за 150грн. Дома разметил на свой визор, просверлил по бокам 2 отверстия под размер креплений.Крепления идут в комплекте в виде эксцентрических гвоздиков. Снял визор, вправил плёнку изнутри в эти гвоздики и провернул их, при этом плёнку сжало,а когда установил визор на шлем он ещё сжался и плёнка герметично упёрлась силиконовым уплотнением в визор.Получися своего рода стекло-пакет с воздушной прослойкой.
Во время разметки, ошибки не допустимы, прикладывать плёнку надо на закрытый визор на шлеме изнутри, всё уплотнение должно прилегать равномерно.
Езжу второй день, разговариваю в шлеме по гарнитуре,ПЛЁНКА НЕ ПОТЕЕТ!!!!!!!!!! На светофорах ни разу не поднял визор. Сама плёнка меньше площади визора, для обзора хватает, а сам визор вокруг плёнки потеет как обычно. В общем я на седьмом небе от радости. В Экспресс мото этих плёнок нету, так, что ищите или заказывайте по своим каналам.

Добавлено (04.11.2008, 12:46)
---------------------------------------------