Донецкий скутер клуб "Donbass Scooter Clan"

Zongshen Winner ZS250GS 2007

AM_Staff — Mon, 04 Sep 2023 14:02:54 GMT

Zongshen ZS250GS выполнен с претензиями на спортбайк. Его большой (по китайским меркам) одноцилиндровый «воздушник» разгоняет оборудованный полуобтекателем аппарат до 110 км/ч. Тормоза на обоих колесах — дисковые, причем спереди установлено два диска.

Модель Winner ZS250GS 2007
Марка Zongshen
Страна производитель Китай
Модельный год 2007
Класс мототехники Суперспорт
Класс Спортивный

Двигатель
Тип двигателя модель двигателя ZS 172 FMM. 1 цилиндр, 4-х тактный, баланс. вал
Число цилиндров 1
Число тактов 4
Зажигание / Запуск C.D.I. / электростартер
Объем двигателя, см3 230
Степень сжатия 9,5:1
Система газораспределения OHC
Клапанов на цилиндр 2
Система охлаждения с принудительным воздушным охлаждением
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 72,5 x 55,7
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин 13 / 18 @ 7 500
Крутящий момент, Нм @ об/мин 16,5 @ 6 000
Сцепление многодисковое в маслянной ванне

Динамика и экономичность
Максимальная скорость, км/час 110
Трансмиссия

Тип Механика, цепь

Ходовая часть

Передняя подвеска гидравлические амортизаторы
Ход передней подвески гидравлические амортизаторы
Передние тормоза дисковый
Задние тормоза дисковый

Размеры и масса

Передние шины 2,75-17
Задние шины 3,5-17
Длина, мм 2015
Ширина, мм 765
Высота, мм 1095
Сухая масса, кг 166

Остальное

Количество мест 2
Цена 83 000 рублей
Доступные цвета Серебристо/черный

Мотык Зонг.

Arthol — Fri, 11 Jan 2013 11:11:14 GMT

Форум: Zongshen
Описание темы: Вот прикупил...
Автор темы: Arthol
Автор последнего сообщения: Bogdanfjd
Количество ответов: 16

Zongshen CubBike 50

Tosha443 — Thu, 03 Jun 2010 08:36:01 GMT

В году 2008 был приобретен данный аппарат черного цвета.
Что сделано, как сделано, и главное, для чего сделано будет освещаться в данной теме.

Двигатель

Тип: Четырехтактный
Охлаждение: Воздушное
Объем: 49,9 см. куб.
Система пуска: Электростартер/кикстартер
Максимальная мощность: 2,5 Квт \ 7500 об.мин.
Трансмиссия: Полуавтомат с сцеплением центробежного типа

Шасси

Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Задняя подвеска: Маятниковая, с двумя амортизаторами
Тормоза (передний / задний): Дисковый / барабанный
Размер колес (переднее / заднее): 2,5*17 / 2,75*17

Основные параметры

Габаритная длина/ширина/высота: 1982*705*1093 мм
Масса: 96 кг
Грузоподъёмность: 150 кг
Емкость бака: 3,5 л
Расход топлива: 1,8 л/100 км

далi буде.

History Zongshen

AM_Staff — Thu, 11 Feb 2010 16:42:21 GMT

Zongshen - крупнейший азиатский мотопроизводитель и одна из крупнейших мотоциклетных компаний мира. Продукция, которую выпускает Zongshen, экспортируется в 80 стран Азии, Америки и Европы. Торговая марка «ZONGSHEN» зарегистрирована более чем в 40 странах. Продукция компании Zongshen сертифицированы стандартом качества ISO9001.

Китайские мотоциклы пришли на наш рынок сравнительно недавно, и, тем не менее, среди них уже ест явные любимцы российской публики. Продукция некоторых фирм не стоит даже упоминания из-за отвратительного качества и полного отсутствия сервисного обслуживания, а вот компания Zongshen, завоевавшая популярность уже в ста странах мира явно выделяется на их фоне, как качеством, так и удобством для покупателя.

Мотоциклы различного литража этой компании производятся на разных заводах и достаточно сильно различаются силовыми агрегатами, это отражается не только на качестве, но и на цене аппаратов. Внешние отличия не слишком бросаются в глаза, однако для тех, кто разбирается в конструктивных особенностях, с первого взгляда бросается в глаза разница между 200 и 250 кубовыми моделями, как в системе двигателя, так и в выхлопной системе. На 250-кубовой модели стоит одноцилиндровый двигатель на два клапана, который радует байкера ровным, солидным урчанием. Мотоцикл послушно трогается с места, заводясь электростартером и повинуясь ручке газа. Максимально уютно водитель чувствует себя на нем в диапазоне 3-7 тысяч оборотов в минуту, а вот после семи балансировочный вал не справляется и ощущается вибрация двигателя. При этом тяга уменьшается, а значит, есть смысл разгонять обороты только на пятой передаче на трассе, когда скорость важнее удобства.

Не советуем выезжать на 250GS на бездорожье или брусчатку, подвеска явно рассчитана в основном на ровные дороги, а любые неровности вызывают боль в кистях от вибраций и периодический отрыв мотоциклиста от мотоцикла, из-за раскачки на пружине сзади. А вот подвеска 200-кубовой модели гораздо приятней ведет себя в езде благодаря удачному заднему амортизатору. Вполне вероятно, что небольшая регулировка способна справится с этими мелкими неприятностями.

Двигатели у моделей 200 и 250 значительно отличаются. Меньший собрат уступает большему около 3,5 Нм, но при этом показывает гораздо больший диапазон и большие максимальные обороты. Правда добирается он до них с большим скрипом, чем даже 150 модель. Модель 250 имеет очень мягкую по сравнению с 200 коробку передач, щелчки переключения практически не слышны.

Зато стоит отметить великолепную управляемость обоих моделей, что определяется не в последнюю очередь удачными тормозами. Три диска один сзади и два спереди позволяют не беспокоиться о выбоинах и лежачих полицейских, которые имеют свойство внезапно выскакивать под колеса. Хотя конечно рисковать не стоит особенно на мокром покрытии или рассыпанном песке - тут вполне может не выдержать резина.

Очень хорошо сделано и освещение – ближний свет дает хороший угол освещения, удобным даже на крутых поворотах, а вот дальний свет подходит разве что для определения дороги днем, узкий пучок практически не касается дороги, слепя встречных водителей.