Донецкий скутер клуб "Donbass Scooter Clan"

Мои начинания и будни по мотоциклам BMW.

Arthol — Tue, 01 Apr 2014 12:10:18 GMT

Блин, всегда был убеждённым скутеристом, никогда бы не подумал, что придётся создавать ветку в мото отделении сайта.
Дело в том, что фирма "Импульс" Донецкий дилер BMW (на которой я работаю) решила начать заниматься мотоциклами. Планируют, параллельно моему основному роду занятий на станции прицепить продажу и обслуживание двухколёсных аппаратов.
Гонял в Киев в командировку для ознакомления, было очень интересно, фото тому подтверждение.
Так для прикола, самый дешёвый мот: BMW G 650 GS, эндурик, 1 котёл 652сс, 4 клапана, водянка - база 8 490 эвро. Самый дорогой (в базовой комплектации) K 1600 GTL (6 цилиндров, рядка, двигло поперёк между ног) - 24 650 евро
Очень понравилось решение бескамерки на спицованных колёсах здорового эндуро GS, спицы в обод вставлены по краям обода, дальше бортов посадки покрышки.
Баки у BMW как правило не то, что мы привыкли видеть между ног наездника, обычно это пластиковая бутафорная крышка в форме бака. Сам бак пластиковый и растекается в подкузовном пространстве, бывает под сидушкой.
Тормоза у многих моделей в базе с ABS, также выборочно используется система курсовой устойчивости (типа анти букс, анти занос), на правую лапку тормоза законтачен задний тормоз, поэтому при зажиме одного правого тормоза на руле, распределение тормозного усилия распространяется и на задок, это кайфово.
Что касается экипа BMW, всё очень модно и их личные разработки, цены кусающиеся, но вполне на уровне элитных мотошмоток тех же Алпинстарс, Дайнис, Ванучи и т.д.

В общем, для меня как скутериста, много нового и необычного, приходится теперь изучать то, что меня особо не интересовало, а именно мотоциклы. Если всё на работе сложится как планируется, думаю времени у меня на клуб будет очень мало. Прошу не кидать в меня камни, если с этого года я не смогу летать с вами в поездки, организовывать какие то праздники и движухи, а так же присутствовать на них. Ну и на сайте моё движение соответственно уменьшится. Сами понимаете, работа в нашей жизни занимает большую часть времени и если есть предложение роста, то мало кто от такого отказывается

Вид с 20го этажа гостиницы

Майдан Незалэжности, блин, застроили не по детски, того майдана как такового и не видно

Центр обучения

Ремонтная зона

Мото салон

По этому адресу можно увидеть эти произведения искусства во всей красе http://www.bmw-motorrad.ru/ru/ru/index.html русский сайт потому, что он самый ухоженный. К стати с этого года BMW снова запускает линейку скутеров.

Bajaj Pulsar 200NS

Arthol — Fri, 23 Aug 2013 19:56:01 GMT

Вчера в Донецке прошла скромная презентация интересного Индийского мотоцикла Bajaj Pulsar 200NS. Ориентировочная розничная стоимость аппарата в Украине 28 000 грн.
Дизайн-молодцы, да и едет на эти деньги и объём мотора достойно. Интересный факт-на цилиндр 3 свечи зажигания

Купил чопер

Александр2012 — Sun, 18 Aug 2013 12:21:17 GMT

Геон Инвайдер 250 Взял себе вот такой аппарат,доволен как слон. Правда с коробкой пока на ВЫ,но начинаю привыкать,скажу отличия от скутера,этому моцу нужна трасса и еще раз трасса,ножной тормоз это очень большой плюс как по мне,свет намного лучше чем на скуте,но есть и минусы -нет тахометра,нет датчика топлива,это огромные минусы,особенно в момент обкатки,но я все равно доволен как слон.

Двигатель / Трансмиссия
Тип двигателя 2 цилиндра в ряд, 4Т, 4 клапана, жидкостного охлаждения, с балансировочным валом
Рабочий обьем (см3) 233
Макс. мощность (л.с /при об/мин) 21,5/8000
Макс. крутящий момент (Нм /при об/мин) 18,5/6500
Система питания два карбюратора
Система зажигания CDI
Система пуска электростартер
КПП/главная передача 5 ступенчатая механическая/цепь 530
Шасси
Рама трубчатая стальная
Передня подвеска телескопическая вилка 37 мм
Задняя подвеска маятниковая, 2 амортизатора, поджатие пружины
Тормоза, передний/задний 2 диска 260 мм/1 диск 240 мм
Шины, передняя/задняя 90/90-18 / 130/90-15
Общие данные
ДхШхВ (мм) 2215х856х1085
Колесная база (мм) 1570
Высота по сидению (мм) 660
Дорожный просвет (мм) 130
Сухой вес (кг) 164
Полезная нагрузка (кг) 160
Топливный бак (л) 14
Максимальная скорость (км/ч) 135

отправить сообщение

Купил не скутер...

VOVAN — Thu, 20 Jun 2013 21:07:09 GMT

Всем привет! Видно меня в отпуске в Донецке, солнышко у моря, сильно нагрело и выжарило что-то...Но по приезду домой в Москву понял что я хочу чего-то новенького,что-то поменять в жизни...Чего то мне захотелось,но понимал что надо два колеса по новее и красивее...Ну а тут карты так легли...Вобщем подумал и решил взять себе кординально новую технику...Все взвесил,посмотрел ну и взял...Вобщем вот такого коня себе и прикупил... Но это не чуть не говорит о том что скутерное движение позади!...Белый конь пока в стоиле стоит ну как и этот...они смотрятся в месте даже очень хорошо! Для дальняка думаю подойдет,кофры большие! Всяких приятных мелочей много. С американского аукциона пришел 36000 пробег,1500 кубов,6 котлов...ну вы и без меня многие о нем все знают. Так что буду ерзать на нем а по пробкам на Сузуки...Надеюсь Хонда не будет меня огорчать...

Мотообщалка

Tosha443 — Wed, 05 Jun 2013 15:44:06 GMT

Форум: МОТО-talk
Описание темы: общалка по мото... для мото, вместо мото
Автор темы: Tosha443
Автор последнего сообщения: BUB
Количество ответов: 42

кто что может сказать о нем?

tankist44 — Mon, 01 Oct 2012 18:33:29 GMT

My WebPage

Geon Daytona 350

Псих

BUB — Tue, 28 Jun 2011 15:20:01 GMT

на 1 минуте 10 секундах творит чудеса ))

Немного о хаябусе

BUB — Tue, 17 May 2011 16:45:10 GMT

Описание Suzuki GSX1300R Hayabusa (Сузуки Хаябуса)

"Хаябуса - самый быстрый и мощный мотоцикл в мире, при жизни занесенный в книгу Рекордов Гиннеса. Глядя на Suzuki GSX1300R Hayabusa Вы смотрите на лучшее из лучшего. Со времени создания первого мотоцикла серии Suzuki Hayabusa в 1999 году, у него был и остаётся только один конкурент – он сам."

Среди компаний производящих мотоциклы существует давняя традиция - создать мотоцикл-флагман модельного ряда, как демонстрацию запредельных возможностей и доминирования в своем классе скоростного транспорта. Конструкторы завода Сузуки успешно продолжают эту традицию, создавая мотоциклы, которые становятся вершиной развития мотоциклетной промышленности всего мира. На сегодняшний день лучшим мотоциклом в мире однозначно является легендарный Suzuki GSX1300R Hayabusa. Именно на нем гонщик Ли Ширтс поставил новый рекорд скорости по версии Ассоциации ЕСТА - 402 км\ч. Хаябуса - истинный законодатель моды и эталон в мире мотоциклов, что подтверждает его победа в мировом рейтинге мотоциклов канала Discovery Science:

"Из всего сказанного можно добавить только одно конкурентам Hayabusa 2008, - «попробуйте еще раз»"

Почему японци назвали свой лучший серийный мотоцикл именно Hayabusa (Хаябуса)?

Хаябуса (японскими буквами: はやぶさ, английскими: Hayabusa) - в переводе означает сокол, сапсан, который по японской легенде никогда не умирает и питается черными дроздами. К слову, Дроздом был назван мотокикл компании Honda - CBR1100XX Blackbird, который удерживал рекорд скорости до появления Хаябусы. Сапсан это самая быстрая птица (и вообще существо) в мире, которая в нападении способна развивать скорость свыше 322 км/час, или 90 м/с. (примерная скорость мотоцикла Хаябуса).

Новый Hayabusa 2008 еще лучше, чем когда-либо. Двигатель полностью обновлен и обеспечивает лучшее соотношения мощности к весу, - 197 л.c. на 220 кг веса и это без инерционного наддува. В турбированных версиях мощность может достигать до 600 л.с. Необычайно обтекаемый корпус обеспечивает непревзойденные аэродинамические свойства. Перепроектированная приборная панель, теперь оснащена четырьмя аналоговыми приборами: спидометр, тахометр, указатель уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости с новым переключателем режима S-DMS, и индикатором включенной передачи.

Новый двигатель объемом 1340куб. см, DOHC, с водяным охлаждением и 16 клапанами, обеспечивают на 11% большую эффективность. Новая система впрыска топлива Suzuki SDTV с двумя форсунками на цилиндр и воздухозаборником большого объема, что обеспечивает оптимальные условия для образования топливной смеси. S-DMS (переключатель режима движения Suzuki) позволяет мотоциклисту выбирать одну из двух различных настроек двигателя в зависимости от дорожных условий или собственных предпочтений. Легкие, титановые, впускной и выхлопной клапаны, расположенные под узким углом в 14 градусов обеспечивают высокую эффективность камеры сгорания. Новые легкие поршни из алюминиевого сплава отличаются измененной формой и более высокой степенью сжатия 12.5:1 для максимальной отдачи во всех режимах. Цилиндры, покрытые композитным электрохимическим материалом SCEM уменьшены и позволяют добиться более высокой степени рассеяния температуры, а усовершенствованный натяжитель цепи, уменьшает механические шумы. Новые вентиляционные отверстия в юбке цилиндра обеспечивают уменьшение насосных потерь и увеличивают ресурс двигателя. Высокоэффективный изогнутый радиатор, теперь оснащен двумя электровентиляторами управляемыми ЭБУ, что обеспечивает большую степень охлаждения. Масляный радиатор имеет 10 рядов ячеек для улучшенного рассеяния температуры. Новая, большего объема, система выхлопа по схеме 4-2-1-2 с высокоэффективным катализатором, двойными треугольными резонаторами и замкнутым контуром отвечает требованиям Евро 3 и Тиер 2. Новые хромо-молибденовые шатуны обеспечивают максимальный ресурс. Поршневые кольца обработаны с применением метода ионного осаждения с использованием конденсации из паровой фазы, что обеспечивает более гладкую поверхность и уменьшает потери на трение, увеличивает ресурс и снижает потребление масла. Легко переключающаяся 6-ступенчатая трансмиссия с инновационной ограничительной муфтой заднего вращательного момента, для плавного и управляемого понижения передачи.

Полностью новый агрессивный аэродинамический корпус с низким коэффициентом лобового сопротивления сохраняет свой отличительный, мускулистый хаябузовский вид и оснащен новым более мощным двигателем и обновленным шасси. Новая полностью настраиваемая перевернутая передняя вилка, отличающаяся покрытием DLC, для минимального трения и отличной работы подвески в различных дорожных условиях. Полностью настраиваемый задний амортизатор с 43мм поршнем и шатуном диаметром 14мм.
Легкая и жесткая двойная, диагональная алюминиевая рама снижает вес мотоцикла, при этом отличается высокими торсионными свойствами. Новый сдвоенный маятник из алюминиевого сплава отличается новой формой сечения для увеличения жесткости для работы в условиях улучшенного сцепления заднего колеса с дорогой и увеличенной мощности двигателя. Новые скобы переднего тормоза радиального крепления обеспечивают максимальное тормозное усилие и позволяют использовать меньший, 310 мм тормозной ротор, что позволяет достичь меньшего неподрессоренного веса и улучшенного управления. Легкая однопоршневая задняя скоба работает с новым большим 260мм задним дисковым тормозом. Специально разработанные колеса с установленными на них высокоэффективными шинами Bridgestone BT 015 обеспечивают непревзойденное управление и контроль. Пассажирское место и задняя часть рамы понижены для повышения комфорта пассажира. Высота топливного бака уменьшена, что обеспечивает место для шлема водителя, а высота ветрового стекла увеличена для улучшенной защиты от ветра и оптимальной аэродинамической эффективности. Специально разработанные, вертикально расположенные двойные фары обеспечивают увеличенную интенсивность света, улучшенное светораспределение и соответствуют изящному стилю новой модели Hayabusa . В светодиодном заднем фонаре используется конструкция из прозрачной внутренней линзы и красной внешней линзы, что обеспечивает максимальную видимость и красивый внешний вид.

Технические характеристики Suzuki GSX1300R Hayabusa (Сузуки Хаябуса):

Тип двигателя - DOHC, 4 клапанов, TSCC
Количество цилиндров - 4
Количество тактов - 4
Клапанов на цилиндр - 4
Рабочий объем - 1340 см3
Диаметр цилиндра - 81.0 мм
Ход поршня - 65.00 мм
Степень сжатия - 12,5:1
Система питания - впрыск топлива
Система охлаждения - жидкостная
Объем топливного бака - 21 л
Количество передач - 6
Тип привода - цепь
Переднее колесо - 120/70-ZR-17
Заднее колесо - 190/50-ZR-17
Передняя подвеска - телескопическая перевернутого типа
Задняя подвеска - маятниковая с центральным моноамортизатором и прогрессивной характеристикой
Передний тормоз - два гидравлических диска
Задний тормоз - гидравлический диск
Длина - 2195 мм
Ширина - 740 мм
Высота - 1170 мм
Колесная база - 1485 мм
Высота по седлу - 805 мм
Дорожный просвет - 120 мм
Сухая масса - 220 кг

Источник: Хаябуса Клаб Юкрейн

Viper XT ваше мнение

prtsc — Mon, 21 Mar 2011 07:24:50 GMT

Вот собственно он http://www.vipermoto.com/cgi-bin/item.cgi?item=82
Вот собственно две ветки с обсуждением его же:
1 http://www.moto.com.ua/forum.php?id=88802&page=1#pryam
2 http://moto-rage.com.ua/forum/viewtopic.php?f=11&t=128
Чем меня привлек?
Ну кроме цены, дизайн с закосом под BMW GS. Еще кушает, что моя дио'шка. Еще в свете последних событий с регой и правами на полтинники, думаю имеет смысл переходить на кубатуру. Еще он мотард, что есть плюс для нашего городского бездорожья. Еще... вобщем могу еще много достоинств написать, которые я обнаружил или придумал для себя.
Из минусов только один - он китаец дальше можно не объяснять.
Хотелось бы услышать ваше мнение о сабже, и где его можно пощупать вживую в Донецке.
ЗЫ Просьба высказываться именно о сабже, а не его конкурентах. Интересно даже мнение просто любителей двухколесной техники, не обязательно чтоб щупал, катался, владел и т. д.

50 куб.HONDA NS50F

liba485 — Tue, 15 Feb 2011 07:13:23 GMT

Форум: МОТО-talk
Описание темы: Хочется знать мнения?
Автор темы: liba485
Автор последнего сообщения: Dmitriy_Donskoy
Количество ответов: 8