теперь проблемы
с неожиданным приходом потепления мой скут (4т 50сс) резпо потерял в мошности (точнее с каждым днем все хуже и хуже), прежде я правда заменил страндартные грузики 7,5 гр на 4 гр. ибо меня центнер с лишним, и на подъем вариатор переходил постоянно на повышеные
как вариант возможно все-таки не правильно отрегулирован карб. иглу я не трогал еще с покупки. но самое что меня интересует так это КАК СИЛЬНО ДОЛЖНА ГРЕТЬСЯ ВСЯ КОРОБКА (вариатор-сцепление) после напряжной езды внешняя температура около 60-70 градусов. так я вот думаю это у всех так или это надо исправлять. прежде на всасе там стоял резиновый наконечник. с типа поролоном, я его снял в надежде что это поролон мешал хорошей циркуляции воздуха. но серавно греется.

далее, по поводу ремня вариатора, после замены ремня (первый рассыпался, именно рассыпался а не порвался после 12 тыс.) проехав 2 тыс. однажды я заехал в большуууууую лужу и ремень стал пробуксовывать, именно ремень (скрежет резины по металу) когда просох пробуксовывание слышно (на слух) небыло. при замене грузиков я сравнил стоявший ремень с новым (запасным) длина одинакова (ширину не мерил). Так вот насколько ремень должен быть натянут при пробе рукой? + при нагрузке ремень как-то странно дребезжит.
пока вроде все. заранее спасибо..

Добавлено (10.04.2009, 11:09)
---------------------------------------------
вернулась живительная прохлада для моего скута.
таки придется на выходных проверить зазоры на клапанах
у кого есть (одолжить на время, купить) меряльный инструмент?

отсель вапрос: как правильно опредеоить нужный уровент в карбе, относительно чего мерять?

есть способ проверить фильтрирующий элемент в фильтре? я его постирал но чет без какчественных изменений
вроде даже хуже стало
без фильтра работает вроде нормально

Добавлено (17.04.2009, 15:28)
---------------------------------------------
поставил новый фильтр

может ктонить всетаки знает какой уровень должен быть в поплавковой камере????

в итоге долгих раздумий над "трубку нужно держать вертикально, параллельно боковой плоскости карбюратора"
всетаки понял что уровень должен быть по желтую линию.

результат: долго не заводился, но когда завелся обороты набирал стабильно
до того как опустить уровень попловка я еще и иглу опустил, но так как опускание иглы ничего не дало то ковырял дальше.

на данный момент уровень ниже положеного продолжу как будет светло

резюмируя:
прежде чем настраивать карб. нужно настроить уровень в поплавковой камере который должен быть по стыку.
при проверке нужно держать карб как на рисунке (стык паралельно горизонту)
пока все
теперь займусь именнно настройкой карба

Добавлено (23.04.2009, 23:22)
---------------------------------------------
несколько вопросов:
1 какой максимальный износ ремня допускается (минимум по ширине), начально 18,1
2 подтягивают ли пружины на ведомой щеке сцепления, очень мягкая стала
3 и вообще какой люфт ремня допускается, у себя могу не напрягаясь сжать руками так что оно вообще свободно тилипается?

1. Пока не порвется, износ компенсируется настроечными шайбами в вариаторе.
2. Можно подставить под пружину проставку, а можно купить новую пружину, она стоит не дорого
3. при сжатии ремня, сжимается пружина ведомого шкива, поэтому если постараться его можно и на бантик завязать.

Добавлено (26.05.2009, 15:23)
---------------------------------------------

у меня было что и не глушился (даже с ключа)

а может и вообще когда уходил со стоянки ключи в кармане.. и кнопку зажал.

проверил уровень в карбе: на уровне как и было, хотя когда снимал (поработал двиг. и решил снять) уровень был завышен.
свеча: ставил новую, чистую. теперь с жутким нагаром, чить ли не осыпается, хотя под нагаром красивая.

когда на холостых (на подножке) прогазовую то скут моментами захлебывается после чего идет черный дым

снял фильтр: при прогазовке захлебываться стал меньше

отсоеденил от впускного калектора вакуумный шланг (идет к клапану) из расчета посмотреть на сколько хватает уровня в карбе,
перестал захлебываться, без прогазовки проработал минуты 3+-

послу всего помыл фильтр, ща сохнет

и, если не догазовывать до придела когда захлебывается то идет серый или даже оранжевый дым из трубы

бензин в масло идет не постоянно, за сегодня уровень так и не поднялся.

короче крик души. чисто интересно как себя ведет техника у остальных при прогазовке и как быстро набирает обороты.

а и еще, я когда в карб заглядывал то там заслонка (центральная типа автоматическая) мокрая, в бензине
ну вот как на нее может бензин попадать?!!!!!