Модельный ряд скутеров итальянского производителя Garelli в 2010 году пополнился серией скутеров XO. По сути, новинка XO 125 является флагманской моделью марки, оснащается 16-дйюмовыми колесами и приличной тормозной системой. Скутер имеет элегантный вид и совершенен во многих отношениях, единственный недостаток — немного слабый двигатель.

«Quadro Tecnologie s.r.l.» — итальянская компания, которая выпустила два совершено новых скутера: один с четырьмя колесами, а другой с тремя. С уверенностью можно сказать, что это именно скутеры, а не трициклы и квадроциклы. В видеороликах четко показаны все преимущества данных машин над обычными байками в плане безопасности.

Скутер с тремя колесами называется просто «Quadro», а с четырьмя — «Quadro 4D». Обе новинки будут представлены на выставке EICMA в Милане. Серийное производство планируется где-то с 2011 года. В будущем также планируются гибридные байки и байки для бездорожья.

Никогда еще не сталкивался с подобным видом транспорта. Предлагаю оценить модификацию скутера Honda SilverWing в трайк. Главные переделки коснулись только задней части скутера, двигатель 582 см3 с автоматической коробкой CVT остались не тронутыми. Вероятно переделан механизм заднего привода под два колеса вместо одного.

В основу дизайна и технологии компании Del Rosario заложен новый подход к поглощению силы удара в три этапа. Кроме того технология обещает быть легче и меньше, чем прослойка из пенополистирола. Первый слой защиты — гелиевые вставки, которые гасят колебания и другие незначительные силы, которые текущие технологии напрочь игнорируют. Конечно, все эти мелкие силы не вызывают травм, а только доставляют дискомфорт и приводят к усталости.

Второй слой защиты – многослойный ламинат. Способный к сгибанию, разрушению и расслоению, он может противодействовать более широкому диапазону сил в отличие от традиционного пенополистирола. Углеродистая структура арочных элементов составляет главный механизм безопасности шлема Del Rosario. Благодаря точным расчетам данная структура может справляться с любыми силами.

На Intermoto в Кёльне, Yamaha представила окончательный вариант ЕК-03, разработаного на базе одноименного концепта электро скутера. Yamaha EC-03 дебютирует на европейском рынке в 2011 году и будет доступен в цветах белый и коричневый. Это скутер, который имеет форму мотороллеров 50 годов. Благодаря трубчатой алюминиевой раме, его вес составляет всего 56 кг, а длина 157 см, что делает его очень компактным.

Парни из итальянского мотоблога опубликовали первые официальные фотографии мотоциклов Suzuki GSX-R600 2011 и Suzuki GSX-R750 2011. Детали о мотоциклах должны появиться чуть позже, когда байки официально представят на выставке в Кёльне.

По фото можно сделать вывод, что новинки имеют большие регулируемые вилки Showa (Showa Big Piston Forks), как на текущем GSX-R1000, новые тормоза Brembo с новыми суппортами (похоже, моноблоки) и дисками. Теперь кнопки переключения режимов и передач располагаются слева. Судя по всему, топливный бак и выхлоп тоже новые. Ждем официальных новостей.

Миланское агентство «Ogilvy & Mather» разработало три рекламных постера о безопасности мотоциклистов. Все три картинки помечены «Occhio Alla Moto», но первая скорей всего спонсировалась компанией Ducati. На постере Ducati написано: «У Вас есть менее секунды, чтобы увидеть байкера». По сути, это обращение к мотоциклистам ездить спокойней и медленней.

Следующие две картинки также акцентируют внимание на видимости и внимательности. Ключевая фраза: «Каким должен быть байкер, что бы его заметили»?

Это впечатляющее творение имеет в своей основе мотоцикл Buell XB9S 2003 года выпуска - сконструированный в США родстер, который мог похвастаться такими качествами как отточенное руление на скорости и короткая колесная база.

Mission One e-Superbike: спортбайк, 2010 г., 136 л.с., 239 кг, $ 69000 (в США)

Езда на электромотоцикле сродни воплощению лозунга из «12 стульев»: «Тщательно пережевывая пищу, вы помогаете обществу», – ведь нет ни выхлопа, ни шума, ни вреда окружающей среде. Но кроме шуток, в этом еще и куча впечатлений, которых ни на одном бензиновом аппарате не получишь. Да, многие запишут ныне продаваемые «электрички» (Brammo Interia или ZeroS) в стан машин для езды за хлебом – и будут неправы: хотя их максималка едва дотягивает до сотни в час, а на зарядку аккумуляторов уходит целая ночь, дрэговые четверть мили с места за 20 секунд дорогого стоят. Этот же аппарат можно смело назвать следующим витком в развитии электромотоциклов: энерговооруженность на уровне современных «литров», запас хода до 250 км, полтора часа на полную зарядку, а самое главное – максималка в 260 км/ч!

Но это цифры. А на деле передо мной футуристичного вида машина, вся в вентиляционных решетках, хищно прищурившая единственную светодиодную фару. Непривычно видеть мотоцикл без лапок заднего тормоза и коробки передач: последней вовсе нет (ведь у электромотора крутящий момент не зависит от оборотов), а главный цилиндр заднего тормоза перенесли на левый клипон – как на скутерах. Но это, пожалуй, единственное, что роднит Mission One с маломощной техникой. Под пластиком – трехфазный двигатель переменного тока с единственной цепной передачей на зад­нее колесо, сборки из литий-ионных батарей, системы охлаждения и регулирования мощности, а также еще куча разноцветных, но нужных проводов: все электросистемы наделены функцией самодиагностики.

Компания Triumph случайным образом обнародовала картинки и часть информации о новом мотоцикле Triumph Speed Triple 2011 года. Возможно, кто-то из работников был не внимательный, неизвестно. Но факт остается фактом, каким-то образом в онлайн-каталоге аксессуаров британской компании появились фотографии частей нового мотоцикла.

Детальной информации нет, но по картинкам видно, что одному из лучших британских мотоциклов сделали ряд обновлений в шасси и дизайне. Согласно одному из американских изданий, двигатель стал более мощный, а мотоцикл в целом стал легче на 5 кг.

62-летний мультимиллионер Джими Хесельден (Jimi Heselden), в январе вступивший во владение компанией-производителем двухколесников, погиб. Согласно версии полицейских, прибывших на территорию загородного имения в Северном Йоркшире, Хесельден не справился с управлением сегвеем и сорвался с обрыва в реку, где и встретил свой трагический конец.