На майские праздники в этом году посещал Чехию. Обозрев окрестности по гугл-мапу выяснилось что до вражеского города Мюнхена всего-то чуть более 340 километров по хорошей дороге. Родилась идея совершить марш-бросок и посетить гнездо глубокоуважаемой авто-мото компании БМВ. Что и исполнили.

Много фоток под катом.

Появились новый восхитительные фотографии мотоцикла Kawasaki Z750R. Кажется, что японцы сильно рассчитывают на эту модель. Впервые общественность сможет полюбоваться мотоциклом на выставке Интермот 6-10 октября, а затем на EICMA в Милане.

Пока технические спецификации неизвестны, но новости о том, что байк будет комплектоваться деталями от Kawasaki Z1000, новой подвеской и тормозами, внушают надежды.

Концерн BMW опубликовал первые фотографии своего концепта минискутера, который предполагается выпустить под брендом Mini Scooter E, причем это будет машина на электрической тяге.

Официальная премьера современного хай-тек скутера от люксового бренда ожидается на ближайшем автомотосалоне в Париже, который пройдет со 2 по 17 октября.

Это первый опыт бренда Mini в сегменте двухколесной техники. Авторы концепта постарались максимально сохранить фирменный стиль марки. Как добавляют в BMW, концепт разрабатывался с тем, чтобы перенести в область двух колес все удовольствие, которые испытывает человек от езды на технике Mini - индивидуальный стиль и привлекательное вождение. Четко выверенные пропорции и мягкие линии кузова и деталей навевают ясные ассоциации с узнаваемой автомобильной продукцией бренда.

Терминатор, т.е.-бусанатор- машина для уничтожения…
высококачественное хромирование и анодирование деталей дополнено высококлассной аерографией от Стива Нунса. более 700 диодов подсветки и персонажи из трех частей «Терминатора»
Всего то и не разглядишь…

Небольшую демонстрацию силы электроциклов и электрокаров провели компании Citroën и Mavizen, чтобы отпраздновать свои успехи на электрической арене. Лидер чемпионата TTXGP Дженни Тинмаус пилотирует электроспортбайк Mavizen TTX02, а Ванина Икз (Vanina Ickx) — Citroën Survolt.

Это больше, чем «бешеная табуретка». И больше, чем очередной «демонстратор» SIP-Scootershop. Это – начало новой жизни олдскульного скутертюнинга.

С меньшим бюджетом, но с обширным полем для буйства фантазии; и с начинкой нового поколения, позволяющей «валить 160» без жертв и разрушений.

SIP-Scootershop (Scooter-Innovation Parts) – один из четырех крупнейших в Европе скутертюнинговых постшопов. Основан в 1994 году. Местонахождение – Ландсберг, Германия. Торгует тюнингом и запчастями как сторонних производителей, так и выпускаемых под собственным брэндом (SIP Perfomance). Более половины продаж приходится на внешние рынки, включая США и Японию.
Напичкать скутер фаршем, да помясистее, из собственного каталога – для парней из SIP-Scootershop дело привычное. Как и отдать в малярку гуру аэрографии Маркусу Пфайлю, охотно расписывающего «табуретки» не первый десяток лет. Народ смотрит на экспонат, изучает «спеки»… и прикупает из «выставочного каталога». А «фарш» и запчасти для классических, «на ручке», Vespa по сей день дают до половины выручки компании.

Но что делать, если «просто» тюненая Vespa давно не вызывает особых эмоций – просто потому, что таких понастроили тысячи? Построить еще более «заряженную»? Тоже мимо, гонка бюджетов как раз и погасила интерес к направлению. Остается одно: создать не просто «демонстратор», но потенциальный трендсеттер. Желательно с умеренным бюджетом – но с максимумом фантазии. Всего-то навсего. Идея болталась на поверхности: зачем искать комплектного «донора», если можно взять за основу валяющийся без дела ржавый монокок от древней Vespa, а там уже навьючивать на него остальное! Несущая структура от VNB (под этим шифром скрываются все «большие» Vespa, выпускавшиеся с 1959 по 1977 гг.) нашлась быстро и задешево. Куда дороже обошлись капоты, крыло и «голова» от разных моделей того поколения и «кузовщина» - от подгонки и переделки деталей до проварки точек и швов на самом монококе. (Последнее, напомню, обязательно для любой поюзанной Vespa: сварной монокок со временем теряет жесткость из-за ослабления точек сварки).
А переделывать пришлось немало – для состыковки не столько друг с другом, сколько с «механикой» от последующих поколений Vespa. И не Vespa тоже: движок (точнее, его основу) взяли от индийской копии РХ – и потому, что дешевле, и потому, что газораспределение «лепестком» уже в стоке. Передняя подвеска – от «мелкой» Vespa РК. Она покороче, что было нелишне для перехода с 10- на 12-дюймовые колеса от современной GTS. Последнее решение, входящее в моду у олдскульщиков, позволяет убить стразу четырех зайцев: сделать аппарат визуально менее массивным, поставить современную резину (а наибольший выбор приличных покрышек как раз среди 12-дюймовых), «удлинить» передаточное отношение и разместить более мощные тормоза (все же теперь «на колесе» до 28 сил!). Вот только стыковать разнородные ступицы и оси – дело непростое, а потому небюджетное. Похоже, в SIP-Scootershop решили отработать идею на практике, чтобы потом, как обычно, предложить готовый девайс для всех желающих.