Arthol, e Znen - твой аппарат называется "Вжик Вжик"

http://www.zn-motor.com/Products_Detail.asp?ProductID=64
а ещё он делает кучу вариантов под Prado, даже пикапы ) - один из них http://www.zn-motor.com/Products_Detail.asp?ProductID=77

На конец то я исключил последнюю для себя "тёмную комнату" в скутерах, МОТОР. Никогда за свою жизнь не имел дело с двигателем внутреннего сгорания, хоть и автомеханик, ну так сложилось.
Как многим известно, стоял серьёзный шелест из моего движка, со стороны варика, при очередной замене масла в сетке обнаружились кусочки метала, с одной стороны гладкой сферической формы, кинул магнит в сетку для сбора метала и залил новое масло. Прикинул Х. к Н. решил, что это цементация шариков коренного подшипника коленвала. После тёрок с народом понял, нуна коленвал в сборе, мол неблагородное дело подши нынче перепрессовывать на коленвале. Заказал, в Днепре на заводе такой был (движёк у меня хитрый, просто в магазинах такие запчасти редкость) привезли в 2 дня, 400 грн коленвал в сборе с подшами и шатуном. Принципиально отдавать кому то на ремонт не хотел, планировал сам колоть. Заказал в Бегемото съёмник генератора, еле нашёл сальники коленвала, эти идиоты сделали размер коленвала 19.8 мм, нормальные фирмы сальники с десятыми не производят. Спасибо Вампирчику и магазину Ван Мото за наличие таких сальников. Комплекта прокладок на движёк не нашёл, буду сам резать.
Долго не решался, часто мероприятия, скут был нужон, опасался непредвиденных подводных камней в процессе ремонта, оттягивал до последнего. С шелестом ездил порядка 5000 км, со временем он усиливался, при заменах масла очищал магнит от кусочков шариков . К 12000 км звук стал невыносимый, я очконул и решил колоть мотор.
18 сентября день памяти погибшим мотоциклистам, т.е. у меня неделя, в понедельник к концу рабочего дня полез в мотор. Демонтаж последнего из моего скута, это была вешалка . Разборка всего пластика, и ещё кучи всякой хрени, сам движёк и варик большие и тяжёлые, вынимал при помощи станционного автомобильного домкрата на колёсиках. Центральная подножка как на других скутах, тут была не актуальна, ибо крепится она не к раме, а к движку, пришлось скут ставить на отдельные стойки.
Мотор вынут и перетащен на стол, перед этим изучил литературу. Вся разборка и сборка прошла как по маслу, надеюсь все понимают, что замена коленвала, эт максимальное рассыпание двигла, проще поменять поршневую. Мои предположения подтвердились, на левом коренном подшипнике шарики имели вид лунной поверхности, на некоторых гладкая цементация была в полном отсутствии. Прокладки картера погибли, резал из картона и промазывал тепловым герметиком. Зазоры в клапанах были в идеале, даже и не трогал. Всё собрал и пошёл ставить агрегат на место. Уже ночь, парюсь сам, всунул мотор, завёл, запуск прошёл идеально, работа движка на высоте, никаких звуков кроме булькатения глушителя. Я ощутил моральное поднятие, первая разборка движка, без кого либо с опытом прошла успешно. В 2 часа ночи я поехал домой. Мне было в диковину такая тихая работа движка, по звуку я понял с каких времён подшипник накрывался. Домой приполз убитый, но победителем. По мимо физического напряжения сильно давили моральные переживания во время процесса ремонта, всётаки впервые.
На следующий день завёл с утреца, движёк шепчет, солнце светит, просто праздник какой то. Поехал на работу, через несколько километров появилось какое то цокотение, похоже на клапана, но ведь зазор в них был чёткий, не понятно, до работы ехал на понтах, мысли сцуко жрали моск.
На работе был собран консилиум, все слушали мотор, пришли к выводу, клапана. Сдёргиваю пластик, открываю крышку головки, бля, сухо, масла нет, на коромыслах и кулачках распреда выработка, подшипники правда в масле, но это лишь то, что за собой кидала цепь привода распреда, а-а-а-а!!!!!! Масло не поступает в головку цилиндра, пошёл износ, зазор клапанов увеличен, я пацталом. От мысли, что опять выколупывать двигло и колоть его рвало крышу. Ну ничего не поделаешь, под конец работы полез. Были определённые предположения, одно из которых подтвердилось, при вырезании одной из прокладок, я пропустил одно отверстие и масляный канал на головку цилиндра был закрыт.
В этот раз процес прошёл быстрее, распред и коромысла решил не менять, трущиеся поверхности просто потёр нулёвкой, отрегулировал зазоры, ничего с ними не станется, ну подтёрты трущиеся поверхности, притрутся по новому. Всё собрал, по ходу поменял салейнтблоки двигателя, старые были чуть надорваны, но не критично, новые не помешают. В моторное масло плюханул хрень типа ERки, Нанопротека, пацики кажуть на их консервах убитые моторы после добавления этой срани ходять и ходять, а новые лишний раз улучшаются. С работы в этот день выехал в 22.00 и снова победителем.
В общем такой вот мой первый опыт ремонта мотора, хоть и с про..бом, но конечный результат нормальный, были бы заводские прокладки, проблема не случилась бы, короче проделанной работой и приобретённым опытом я доволен.
Теперь лежит практически новый коленвал, на котором можно попробовать перепрессовать подши на фирменные, думаю перепрессовать больше составит сложность приводные шестерни, которые напрессованы перед подшами. .
К стати, на внутренних стенках цилиндра досих пор заводская хонинговка, т.е. 12 000 км, а поршень с кольцами ещё не натёр своё зеркало.

...УЙ ЗИМЕ В РОТ МНЕ (.)(.) СИСЬКИ !!!
ТИШЕ ЕДЕШЬ , ДАЛЬШЕ БУДЕШЬ... ОТ ПУНКТА ПРИБЫТИЯ.
Если чё звоните 050-279-05-39, 067-937-17-00


Если долго сидеть на берегу реки, то можно увидеть, как по ней проплывет труп твоего врага.
Сунь Цзы. «Искусство войны»

Про сайлентблоки- увидел или прочувствовал, что им вафли? И там их 4 штуки, какие накрылись или все?