Китайские мотоциклы пришли на наш рынок сравнительно недавно, и, тем не менее, среди них уже ест явные любимцы российской публики. Продукция некоторых фирм не стоит даже упоминания из-за отвратительного качества и полного отсутствия сервисного обслуживания, а вот компания Zongshen, завоевавшая популярность уже в ста странах мира явно выделяется на их фоне, как качеством, так и удобством для покупателя.

Мотоциклы различного литража этой компании производятся на разных заводах и достаточно сильно различаются силовыми агрегатами, это отражается не только на качестве, но и на цене аппаратов. Внешние отличия не слишком бросаются в глаза, однако для тех, кто разбирается в конструктивных особенностях, с первого взгляда бросается в глаза разница между 200 и 250 кубовыми моделями, как в системе двигателя, так и в выхлопной системе. На 250-кубовой модели стоит одноцилиндровый двигатель на два клапана, который радует байкера ровным, солидным урчанием. Мотоцикл послушно трогается с места, заводясь электростартером и повинуясь ручке газа. Максимально уютно водитель чувствует себя на нем в диапазоне 3-7 тысяч оборотов в минуту, а вот после семи балансировочный вал не справляется и ощущается вибрация двигателя. При этом тяга уменьшается, а значит, есть смысл разгонять обороты только на пятой передаче на трассе, когда скорость важнее удобства.

Не советуем выезжать на 250GS на бездорожье или брусчатку, подвеска явно рассчитана в основном на ровные дороги, а любые неровности вызывают боль в кистях от вибраций и периодический отрыв мотоциклиста от мотоцикла, из-за раскачки на пружине сзади. А вот подвеска 200-кубовой модели гораздо приятней ведет себя в езде благодаря удачному заднему амортизатору. Вполне вероятно, что небольшая регулировка способна справится с этими мелкими неприятностями.

Двигатели у моделей 200 и 250 значительно отличаются. Меньший собрат уступает большему около 3,5 Нм, но при этом показывает гораздо больший диапазон и большие максимальные обороты. Правда добирается он до них с большим скрипом, чем даже 150 модель. Модель 250 имеет очень мягкую по сравнению с 200 коробку передач, щелчки переключения практически не слышны.

Зато стоит отметить великолепную управляемость обоих моделей, что определяется не в последнюю очередь удачными тормозами. Три диска один сзади и два спереди позволяют не беспокоиться о выбоинах и лежачих полицейских, которые имеют свойство внезапно выскакивать под колеса. Хотя конечно рисковать не стоит особенно на мокром покрытии или рассыпанном песке - тут вполне может не выдержать резина.

Очень хорошо сделано и освещение – ближний свет дает хороший угол освещения, удобным даже на крутых поворотах, а вот дальний свет подходит разве что для определения дороги днем, узкий пучок практически не касается дороги, слепя встречных водителей.

Лучше быть последним волком,чем первым шакалом