Среди компаний производящих мотоциклы существует давняя традиция - создать мотоцикл-флагман модельного ряда, как демонстрацию запредельных возможностей и доминирования в своем классе скоростного транспорта. Конструкторы завода Сузуки успешно продолжают эту традицию, создавая мотоциклы, которые становятся вершиной развития мотоциклетной промышленности всего мира. На сегодняшний день лучшим мотоциклом в мире однозначно является легендарный Suzuki GSX1300R Hayabusa. Именно на нем гонщик Ли Ширтс поставил новый рекорд скорости по версии Ассоциации ЕСТА - 402 км\ч. Хаябуса - истинный законодатель моды и эталон в мире мотоциклов, что подтверждает его победа в мировом рейтинге мотоциклов канала Discovery Science:

 

 

 

Почему японци назвали свой лучший серийный мотоцикл именно Hayabusa (Хаябуса)?

Хаябуса (японскими буквами: はやぶさ, английскими: Hayabusa) - в переводе означает сокол, сапсан, который по японской легенде никогда не умирает и питается черными дроздами. К слову, Дроздом был назван мотокикл компании Honda - CBR1100XX Blackbird, который удерживал рекорд скорости до появления Хаябусы. Сапсан это самая быстрая птица (и вообще существо) в мире, которая в нападении способна развивать скорость свыше 322 км/час, или 90 м/с. (примерная скорость мотоцикла Хаябуса).

 Новый Hayabusa 2008 еще лучше, чем когда-либо. Двигатель полностью обновлен и обеспечивает лучшее соотношения мощности к весу, - 197 л.c. на 220 кг веса и это без инерционного наддува. В турбированных версиях мощность может достигать до 600 л.с. Необычайно обтекаемый корпус обеспечивает непревзойденные аэродинамические свойства. Перепроектированная приборная панель, теперь оснащена четырьмя аналоговыми приборами: спидометр, тахометр, указатель уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости с новым переключателем режима S-DMS, и индикатором включенной передачи.

 

 

 

 Новый двигатель объемом 1340куб. см, DOHC, с водяным охлаждением и 16 клапанами, обеспечивают на 11% большую эффективность. Новая система впрыска топлива Suzuki SDTV с двумя форсунками на цилиндр и воздухозаборником большого объема, что обеспечивает оптимальные условия для образования топливной смеси. S-DMS (переключатель режима движения Suzuki) позволяет мотоциклисту выбирать одну из двух различных настроек двигателя в зависимости от дорожных условий или собственных предпочтений. Легкие, титановые, впускной и выхлопной клапаны, расположенные под узким углом в 14 градусов обеспечивают высокую эффективность камеры сгорания. Новые легкие поршни из алюминиевого сплава отличаются измененной формой и более высокой степенью сжатия 12.5:1 для максимальной отдачи во всех режимах. Цилиндры, покрытые композитным электрохимическим материалом SCEM уменьшены и позволяют добиться более высокой степени рассеяния температуры, а усовершенствованный натяжитель цепи, уменьшает механические шумы. Новые вентиляционные отверстия в юбке цилиндра обеспечивают уменьшение насосных потерь и увеличивают ресурс двигателя. Высокоэффективный изогнутый радиатор, теперь оснащен двумя электровентиляторами управляемыми ЭБУ, что обеспечивает большую степень охлаждения. Масляный радиатор имеет 10 рядов ячеек для улучшенного рассеяния температуры. Новая, большего объема, система выхлопа по схеме 4-2-1-2 с высокоэффективным катализатором, двойными треугольными резонаторами и замкнутым контуром отвечает требованиям Евро 3 и Тиер 2. Новые хромо-молибденовые шатуны обеспечивают максимальный ресурс. Поршневые кольца обработаны с применением метода ионного осаждения с использованием конденсации из паровой фазы, что обеспечивает более гладкую поверхность и уменьшает потери на трение, увеличивает ресурс и снижает потребление масла. Легко переключающаяся 6-ступенчатая трансмиссия с инновационной ограничительной муфтой заднего вращательного момента, для плавного и управляемого понижения передачи.

 

 

 

 Полностью новый агрессивный аэродинамический корпус с низким коэффициентом лобового сопротивления сохраняет свой отличительный, мускулистый хаябузовский вид и оснащен новым более мощным двигателем и обновленным шасси. Новая полностью настраиваемая перевернутая передняя вилка, отличающаяся покрытием DLC, для минимального трения и отличной работы подвески в различных дорожных условиях. Полностью настраиваемый задний амортизатор с 43мм поршнем и шатуном диаметром 14мм.
Легкая и жесткая двойная, диагональная алюминиевая рама снижает вес мотоцикла, при этом отличается высокими торсионными свойствами. Новый сдвоенный маятник из алюминиевого сплава отличается новой формой сечения для увеличения жесткости для работы в условиях улучшенного сцепления заднего колеса с дорогой и увеличенной мощности двигателя. Новые скобы переднего тормоза радиального крепления обеспечивают максимальное тормозное усилие и позволяют использовать меньший, 310 мм тормозной ротор, что позволяет достичь меньшего неподрессоренного веса и улучшенного управления. Легкая однопоршневая задняя скоба работает с новым большим 260мм задним дисковым тормозом. Специально разработанные колеса с установленными на них высокоэффективными шинами Bridgestone BT 015 обеспечивают непревзойденное управление и контроль. Пассажирское место и задняя часть рамы понижены для повышения комфорта пассажира. Высота топливного бака уменьшена, что обеспечивает место для шлема водителя, а высота ветрового стекла увеличена для улучшенной защиты от ветра и оптимальной аэродинамической эффективности. Специально разработанные, вертикально расположенные двойные фары обеспечивают увеличенную интенсивность света, улучшенное светораспределение и соответствуют изящному стилю новой модели Hayabusa . В светодиодном заднем фонаре используется конструкция из прозрачной внутренней линзы и красной внешней линзы, что обеспечивает максимальную видимость и красивый внешний вид.