В начале ноября мы писали, что компания Mission Motors готовит новый электроспортбайк Mission R. Итак, процесс сдвинулся с места, и американская компания представила первые картинки и немного данных об электроцикле.

Для начала хочется отметить великолепный дизайн машины, думаю, теперь многие критики дизайна электрических мотоциклов могут пересмотреть свою позицию. Кроме того, байк оснащается аккумуляторами 14.4 кВт*ч и трехфазным асинхронным электродвигателем мощностью 141 л.с. и крутящим моментом 156 Нм. Этого достаточно, чтобы разогнать 247-килограммовый электроцикл до 257-258 км/ч.

Поняв все свои ошибки на примере Mission One, компания Mission Motors построила Mission R с нуля, пригласив в команду известных специалистов: Джеймс Паркер (James Parker — разработчик GSX-RADD) спроектировал шасси, Тим Прентис (Tim Prentice) ответственный за дизайн.

Пока киноманы ждут премьеры фильма «Трон: Наследие», находятся люди, готовые на этом заработать. Например, инженеры мотомастерской Legacy в США построили десять байков Tron Light Cycle, это по-настоящему впечатляющие машины в стеклопластиковом кузове на стальной раме. Все десять экземпляров практически неотличимы друг от друга.

Передвигаются машины при помощи моторов от мотоцикла Suzuki TLR1000, байки Tron Light Cycle имеют 254 см в длину и 58 см в ширину при массе 215 кг. Нельзя не отметить и фирменную «троновскую» посадку водителя, он практически лежит на мотоцикле на высоте 72 см. В честь высокотехнологичной тематики машин разработчики предусмотрели возможность заменить традиционную панель приборов док-станцией для Apple iPad; все необходимые данные выводятся непосредственно на планшетник. Отдельной строкой хочется отметить специально разработанный для проекта фрикционный барабан, который позволяет байку практически мгновенно останавливаться на высокой скорости. И, наконец, самое главное, а именно цена. Заплатить за Tron Light Cycle придется 55 тысяч долларов США.

У компании Victory (производитель мотоциклов из Миннесоты) есть очень интересный проект — трайк Victory Vision 2011. Он оснащается 1 731-кубовым V-образным двухцилиндровым двигателем «Freedom», который развивает мощность 92 л.с. и крутящий момент 148 Нм. Вместе с задним кофром и боковыми багажниками трайк может принять до 142 литров багажа.

Силовой агрегат работает с шестиступенчатой коробкой передач, что идеально подходит для круиза на большие расстояния. Трайк имеет два седла (сидения наверно) с подогревом, ручки с подогревом, регулируемое ветровое стекло, круиз-контроль, MP3 и FM радио, выводимые на четыре динамика.

Другие особенности включают 22-литровый топливный бак, полный обтекатель, агрессивный выхлоп и многофункциональный дисплей. Трайк Victory Vision 2011 вести 538 кг. Он будет выпущен ограниченным числом в США, а также будет поставлять в Австралию.

21-24 октября 2010 года в Чунцин (Китай) прошла ежегодная мотовыставка CIMA. В ближайшем будущем постараюсь освятить все мотоциклы, представленные там, многие байки буду выкладывать фотосетами, так как понять что-то сложно. Показанный в этом посте мотоцикл видимо называется Loncin 650. Он построен на базе двигателя BMW объемом 650 см3, как на F650. Сообщается, что байк имеет передний тормоз Nissin. Однозначно неплохой китаец.

Фотосет малокубатурного мотоцикла Derbi Gpr50 2010 года выпуска. Глядя на эту кроху изначально складывается впечатление, что этот мотоцикл с двигателем минимум 250cc

Покажите мне человека, который не знает о мотоциклах Ява. Если отбросить юмор, то компания Ява является одним из старейших брендов в истории. Первые мотоциклы Ява появились в 1929 году, и теперь уже чешская компания продолжает делать байки. В основном модельный ряд Ява не впечатляет, но мотоцикл Jawa 350 Ruta 40 смотрится весьма неплохо.

Байк Jawa 350 Ruta 40 производится в Аргентине для местного рынка. Очевидно, что аргентинцы используют мотоцикл для туризма. Зачем платить за дорогой туристический эндуро BMW R1200GS, если есть альтернатива в виде Jawa 350 Ruta 40

Турбодизельный мотоцикл Track T800 был представлен на кёльнской выставке Intermot 2010. Байк оснащен полностью новым двигателем Mercedes, возможно, тут небольшая неточность, и мотор сделан на базе технологий Mercedes, которые используются немцами в Смартах.
Мощность дизеля Track T800 всего 40 л.с., но более важен крутящий момент 100 Нм. Последние исследования доказывают большую безвредность дизелей окружающей среде в сравнении с электрическими транспортными средствами.

В прошлом году мы уже писали об этом мотоцикле, который имеет CVT-трансмиссию. Оценивается он в 18 500 евро. Кстати Track T800 собирается полностью вручную.

Дизайнерская студия «Edda Design» создала концепт мотоцикла Buell 1125-CR в 2009 году. Когда еще существовала компания Buell в качестве подразделения Harley-Davidson, руководство американского бренда обратилось к «Edda Design», чтобы те обновили дизайн их дорожного мотоцикла.

Парни из итальянского мотоблога посетили сегодня выставку EICMA и в частности презентацию мотоцикла MV Agusta F3, который всем Вам очень нравиться. Предлагаю оценить мотоцикл не по картинкам, а по живим фотографиям.

Парни из итальянского мотоблога опубликовали первые официальные фотографии мотоциклов Suzuki GSX-R600 2011 и Suzuki GSX-R750 2011. Детали о мотоциклах должны появиться чуть позже, когда байки официально представят на выставке в Кёльне.

По фото можно сделать вывод, что новинки имеют большие регулируемые вилки Showa (Showa Big Piston Forks), как на текущем GSX-R1000, новые тормоза Brembo с новыми суппортами (похоже, моноблоки) и дисками. Теперь кнопки переключения режимов и передач располагаются слева. Судя по всему, топливный бак и выхлоп тоже новые. Ждем официальных новостей.

Mission One e-Superbike: спортбайк, 2010 г., 136 л.с., 239 кг, $ 69000 (в США)

Езда на электромотоцикле сродни воплощению лозунга из «12 стульев»: «Тщательно пережевывая пищу, вы помогаете обществу», – ведь нет ни выхлопа, ни шума, ни вреда окружающей среде. Но кроме шуток, в этом еще и куча впечатлений, которых ни на одном бензиновом аппарате не получишь. Да, многие запишут ныне продаваемые «электрички» (Brammo Interia или ZeroS) в стан машин для езды за хлебом – и будут неправы: хотя их максималка едва дотягивает до сотни в час, а на зарядку аккумуляторов уходит целая ночь, дрэговые четверть мили с места за 20 секунд дорогого стоят. Этот же аппарат можно смело назвать следующим витком в развитии электромотоциклов: энерговооруженность на уровне современных «литров», запас хода до 250 км, полтора часа на полную зарядку, а самое главное – максималка в 260 км/ч!

Но это цифры. А на деле передо мной футуристичного вида машина, вся в вентиляционных решетках, хищно прищурившая единственную светодиодную фару. Непривычно видеть мотоцикл без лапок заднего тормоза и коробки передач: последней вовсе нет (ведь у электромотора крутящий момент не зависит от оборотов), а главный цилиндр заднего тормоза перенесли на левый клипон – как на скутерах. Но это, пожалуй, единственное, что роднит Mission One с маломощной техникой. Под пластиком – трехфазный двигатель переменного тока с единственной цепной передачей на зад­нее колесо, сборки из литий-ионных батарей, системы охлаждения и регулирования мощности, а также еще куча разноцветных, но нужных проводов: все электросистемы наделены функцией самодиагностики.

Появились новый восхитительные фотографии мотоцикла Kawasaki Z750R. Кажется, что японцы сильно рассчитывают на эту модель. Впервые общественность сможет полюбоваться мотоциклом на выставке Интермот 6-10 октября, а затем на EICMA в Милане.

Пока технические спецификации неизвестны, но новости о том, что байк будет комплектоваться деталями от Kawasaki Z1000, новой подвеской и тормозами, внушают надежды.

Небольшую демонстрацию силы электроциклов и электрокаров провели компании Citroën и Mavizen, чтобы отпраздновать свои успехи на электрической арене. Лидер чемпионата TTXGP Дженни Тинмаус пилотирует электроспортбайк Mavizen TTX02, а Ванина Икз (Vanina Ickx) — Citroën Survolt.

Навороченный технически, солидный и мощный – короче, made in Germany. И под пусть подзабытой, но настоящей немецкой маркой. Horex Automotive AG (1923-1960) – немецкая компания (г.Бад-Хомбург), известная весьма передовыми и высококачественными 500-кубовыми мотоциклами британской школы. (Один из первых рекламных слоганов марки гласил: «Построено мотоциклистами для мотоциклистов!») Будучи купленной Daimler-Benz в 1960 году, к мотоциклам более не возвращалась. В 80-90-е годы предпринимались попытки возродить марку, закончившиеся неудачей. В 2007 году права на марку выкуплены компанией Compact-Bike Entwicklungs GmbH из пригорода Мюнхена, переименованной весной 2010 года в Horex GmbH.

«Кризис - это когда толстые худеют, а тонкие просто дохнут». Впрочем, он лишь замедлил, но не остановили предприятие, начатое тремя немцами в благословенном 2006 году. А решили они - ни много ни мало - создать традиционный идеологически, но сверхсовременный в воплощении, мотоцикл. Для чего привлекли молодых инженеров и дизайнеров и заручились поддержкой цвета немецкого инжиниринга: Bosch, Weber, кафедры моторостроения Мюнхенского университета… И спецов Volkswagen AG, поделившимися своими наработками в области моторостроения. Столь звездная команда консультантов и подрядчиков, а также моральная поддержка лично Фердинанда Пиха, главы VAG, во многом обусловила интерес инвесторов к немодному по нынешним временам (а значит – неинтересному для венчурного инвестирования) проекту.