Для всех тех кто гоняется за доп. мощностью не мешало бы прочитать нижеследущее...Читать внимательно и до конца.... На примере авто, за что прошу строго не судить. Статья действительно стоящая...

Вопрос: "Почему 10-сильный „Минск“ развивает 100 км/ч, а 30-сильная „Планета-Спорт“ всего 140, а не 300?
Почему скорость растет не пропорционально мощности?
И можно ли заменив 16-дюймовое колесо на 19-дюймовое увеличить скорость?"

Колеса менять сложно. Проще менять звездочки в цепной передаче.
Когда-то, по простительной незрелости лет, мы тоже пытались увеличить скорость таким способом.
На «Яву-350» модели 360/00 вместо стандартной звездочки с 17-ю зубьями втыкали звездочку с 19-ю зубьями, — ребята были, само собой, грамотные, так что уже в уме ухитрялись подсчитать, что скорость возрастет на добрых 12%.

И что же?
Результат оказался более чем плачевным. Мы обзавелись мотоциклом узко специального назначения, — он здорово ходил на крутых спусках, под гору.
А насчет наоборот… — и вспомнить противно! Даже на горизонтальной трассе скорость ощутимо упала, мотор явно не в состоянии был выйти на обороты максимума мощности — «не тянул». Вялый разгон, чувствительность к встречному ветру, нежелание возить пассажира — вот портрет нашего «усовершенствованного» мотоцикла.
Опытные мотоциклисты, авторитеты объясняли дело вполне доходчиво: «Раз чехи поставили 17 зубьев, значит — так надо, и не фиг тут…»

Компания Zard предлагает тюнинговый набор для максискутера Yamaha T-Max 500, самого популярного из больших скутеров в целом ряде стран Европы, в частности, в Италии.

Выбор и замена масла - хорошая статья, взятая из Энциклопедии Мотоциклиста. В статье проводится сравнение класификаций масел API и ГОСТ. Разьяснение по маркировкам масел. И еще много интересного и необходимого каждому мотоциклисту. В конце - краткая инструкция по замене масла на четырехтактном скутере. Да, по поводу масел для мотоциклов и мототехники, споры, никогда не утихают. И это странно, потому что вроде бы никаких сложностей в этой проблеме нет. Давайте в этом убедимся.

Вот мы и подошли к отправной точке создания «бешеной табуретки» — постройке нового мотора. Именно нового, ибо от «донора» здесь остается немного. Замене подлежат впуск, выпуск, цилиндро-поршневая группа, а иногда и коленвал. Что остается? Картер и зажигание. Так что речь здесь пойдет совсем не о тюнинге, а о постройке мотора почти «с нуля», сочетая иногда несочетаемые тюнинговые компоненты.

«Валить за сотню», да еще без «прав»? Для тех, кто знаком с тюнеными скутерами, никакого парадокса здесь нет. Другое дело — не все знают, как грамотно этот самый тюн сделать. О том, как построить из «полтинника» 70- и более кубовую «карманную ракету», способную без проблем развивать реальные 90–110 км/Ч и при этом пригодную для повседневного пользования, и пойдет речь в серии публикаций. А начнем разговор с, казалось бы, пустякового вопроса: какой скут лучше взять в качестве основы будущего аппарата.

Материал изложен на примере двигателя Minarelli (воздушное охлаждение, карбюратор DellOrto 17, скутер Yamaha Slider) и компенсатора Betella.